Een standaard werkdag van Joost van Driel bestaat uit veel overleg: met de technisch managers van Movares, met zijn team van vakspecialisten, met ProRail, projectregisseurs, ontwerpers en aannemers. Alles in het belang van PHS Amsterdam.

Verbindende factor

‘Samen met mijn team bespreken de ontwerpproducten die we opleveren. Soms duik ik diep de techniek in, maar ik houd altijd oog voor de context. De ontwerpers zijn vaak zo gefocust op hun product, dat ze het grotere geheel minder scherp zien; met mijn brede kennis en helicopterview ben ik de verbindende factor die alles bij elkaar brengt.’

‘Als je van spoor en techniek houdt, dan is dit echt de ultieme job! Je bent betrokken bij alle aspecten van het project én de locatie – van ontwerp en uitvoering tot veiligheid en samenwerking met alle partijen.’ Benieuwd naar het verhaal van Joost? Lees het hier….

Alles zichtbaar door seinzichtsimulator

‘PHS Amsterdam is een complex project in een complexe omgeving. In de krappe ruimte van Amsterdam bouwen we nieuwe spoorinfrastructuur terwijl de treinen blijven rijden en seinen zichtbaar moeten blijven voor machinisten. Daarom hebben we een seinzichtsimulator ontwikkeld; bij elk FIS of RVTO leveren we zo’n simulatie mee, want veiligheid staat voorop. Dat klinkt misschien eenvoudig, maar er gaat veel ontwerpwerk achter schuil: sporen, seinen, bovenleiding – alles komt samen in de simulatie en is op één plek zichtbaar.’

3D-modellen

‘Binnen PHS Amsterdam werken we veel met 3D-modellen, wat een duidelijk overzicht geeft. Waar 3D BIM in de gebouwde omgeving al gangbaar is, is het in de spoorse wereld nog relatief nieuw. We zijn echt een brug aan het slaan tussen die twee werelden, en dat maakt het ontzettend interessant. In 2D-tekeningen blijft altijd ruimte voor interpretatie, maar in 3D krijg je een volledig beeld: de exacte ligging, hoogte, breedte, diepte en de samenhang met andere projectonderdelen. Ik leer veel door kennis op te halen bij collega’s. En, ik experimenteer zelf ook graag met 3D-modelleren!

Eén groot coördinatiemodel

‘De simulatiedata integreren we ook in het 3D-model; zo ontstaat één groot coördinatiemodel waarin alle onderdelen van het ontwerp samenkomen en inzichtelijk zijn voor alle betrokken partijen. Als we op basis van de seinzichtsimulator zien dat er ontwerpwijzigingen nodig zijn – bijvoorbeeld een sein dat iets moet verschuiven of een bovenleidingspaal die in de weg staat – stemmen we dat af met de aannemer en met ProRail.’

Oplossing voor ingrijpende ontwerpwijzigingen

‘Bij ontwerpwijzigingen treden de technisch managers op als adviseur van ProRail en denken we mee in wat wél kan. Een ontwerpwijziging die grote impact had op het project was de introductie van het Nieuwe Generatie Sein (NG-Sein), een duurzaam, modern sein dat vanaf 2024 de tienduizend verouderde seinen langs het spoor moet vervangen. In de praktijk bleek het NG-Sein echter minder goed zichtbaar bij fel zonlicht en ’s nachts, waardoor we moesten zoeken naar alternatieve oplossingen, zoals het inzetten van andere seintypen en het aanpassen van het ontwerp. Dankzij het raamcontract en de nauwe en prettige samenwerking met ProRail kunnen we in dit soort situaties snel schakelen en ProRail een advies geven waar ze verder mee kunnen. Onze inzet heeft ertoe geleid dat binnen een korte tijd een nieuw sein, het zogenaamde Compacte Sein, is ontwikkeld dat voldoet aan de wensen van PHS Amsterdam.’

Beste en meest uitvoerbare oplossing

‘We merken dat de capaciteit bij aannemers steeds beperkter wordt. Daar moeten wij op inspelen door onze ontwerpen zo functioneel en efficiënt mogelijk te maken – niet per se de mooiste oplossing, maar wel de beste en meest uitvoerbare oplossing. Als je van spoor en techniek houdt, dan is dit echt de ultieme job! Je bent betrokken bij alle aspecten van het project én de locatie – van ontwerp en uitvoering tot veiligheid en samenwerking met alle partijen.’

Technisch management in projecten

Wil je weten hoe Movares jouw project kan versterken met technisch management? Neem contact op en ontdek de mogelijkheden.