OV-autoriteiten subsidiëren hun vervoerbedrijven om openbaar vervoer aan te kunnen bieden. Voor ov-autoriteiten en vervoerders is het de uitdaging zo laag mogelijke kosten te hebben tegen zo hoog mogelijke opbrengsten. Zo kan er zoveel mogelijk ov geboden worden.
Wijzigingen in maximumsnelheid, het ov-netwerk en betrouwbaarheid hebben directe invloed op de exploitatiekosten van het openbaar vervoer. Inzicht in deze exploitatiekosten helpt u de effecten van uw project op het openbaar vervoer in kaart te brengen. Of dit nu is voor een variantenstudie, een snelheidsverlaging van 50 naar 30 of een eerste quickscan naar nieuw ov-lijnen, kunnen wij passend bij uw studiefase de exploitatiekosten doorreken.
De exploitatiekosten berekenen we op basis van een vaste prijs per dienstregelinguur (rekeneenheid voor één voertuig dat één uur volgens dienstregeling rijdt), of veel nauwkeuriger met ons eigen exploitatiekostenmodel Litrex.
Kosten per dienstregelinguur
De prijs per dienstregelinguur (dru) is een gemiddelde prijs voor het openbaar vervoer in uw regio, zoals vastgelegd in de concessie-overeenkomst tussen vervoerder en ov-autoriteit. Deze prijs omvat alle kosten, en betreft nadrukkelijk een gemiddelde situatie. Dit maakt het eenvoudig om hele netwerken of scenario’s snel door te rekenen. Bijvoorbeeld wanneer u wil weten wat de impact van het verplaatsen van een busstation is.
Litrex
Is nauwkeuriger inzicht gewenst? Dan hebben we ons eigen exploitatiekostenmodel Litrex. Deze methode houdt rekening met bijvoorbeeld lijnlengte, omlopen, voertuigtype, voertuiginzet, bedieningsperiode en gemiddelde rijsnelheid. Dit model is bijvoorbeeld passend voor inzicht in de kosten van nieuwe ov-lijnen.
Kostendekkingsgraad
De kosten voor het openbaar vervoer worden voor ongeveer de helft gedekt door reizigersinkomsten. Het andere deel wordt aangevuld door de ov-autoriteiten middels overheidssubsidies. Gecombineerd met een prognose van het aantal reizigers, bepalen wij de kostendekkingsgraad van afzonderlijke lijnen of als het gevolg van maatregelen.
Opbouw van kosten
De exploitatiekosten van het openbaar vervoer bestaan voor ongeveer de helft uit personele kosten. De andere helft betreft kosten voor materieel, onderhoud, energiegebruik en indirecte kosten zoals stallingen, kantoorruimte en systemen. Kosten voor de infrastructuur maken geen onderdeel uit van de exploitatiekosten.